Περιεχόμενα Άρθρου
Το Hyundai Ioniq 5 N δεν είναι ένα κανονικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Ενώ το στάνταρ Ioniq 5 προορίζεται (και αρκετά επιτυχημένο) να είναι ανταγωνιστής Tesla Model Y, το 5 N χρησιμοποιεί μια μοναδική αισθητική που το ξεχωρίζει από την υπόλοιπη γκάμα, κάνοντάς το να νιώθει προορισμένο για την πίστα. Η σπορ αισθητική του συνδυάζεται με το πόσο γρήγορο και διασκεδαστικό είναι να οδηγείς. Αυτό είναι το πιο ακριβό αυτοκίνητο που έχει πουλήσει ποτέ η Hyundai οπουδήποτε στον κόσμο (προς το παρόν) και, ίσως παραδόξως, είναι αρκετά άνετο παρέα με παρόμοια EV υψηλών επιδόσεων, όπως η Ford Mustang Mach-E GT.
Αλλά το Ioniq 5 N είναι διαφορετικό από τα περισσότερα EV επειδή, ρεαλιστικά, είναι παιχνίδι. Όσον αφορά το 5 N, δεν αρκεί να είναι ένα απλό EV start-and-stop – πρέπει να φέρετε τα σκαμπανεβάσματα ενός παιχνιδιού τροχιάς κινητήρα εσωτερικής καύσης στον ηλεκτρικό κόσμο.
Και η πρακτικότητα είναι καταραμένη, η Hyundai το έχει αποδεχτεί. Η διαμόρφωση των ρυθμίσεων του Ioniq 5 N θα θέσει το αυτοκίνητο σε λειτουργία ‘N’, επιτρέποντας έναν ψεύτικο θόρυβο κινητήρα που ανεβοκατεβαίνει στροφές ανάλογα με την επιτάχυνση. Αυτή η λειτουργία διαμορφώνει εκ νέου τα χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων (βρίσκονται πίσω από το τιμόνι και χρησιμοποιούνται συνήθως για τη ρύθμιση της έντασης πέδησης) έτσι ώστε να μπορούν να χρησιμοποιηθούν για ανέβασμα και κατέβασμα ταχυτήτων σε ένα τεχνητό σύστημα ταχυτήτων.
Ένα EV χρειάζεται γρανάζια; Απολύτως όχι, δεν χρειάζεται κιβώτιο ταχυτήτων σε έναν ηλεκτρικό σχεδιασμό. Είναι χρήσιμο αυτό το σύστημα που κοροϊδεύει ένα αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης; Καθόλου. Κάνει το αυτοκίνητο ακόμα πιο ευχάριστο στην οδήγηση; Σίγουρα – και όταν οδηγείτε ένα σπορ αυτοκίνητο, δεν μπορείτε να υποτιμήσετε το στοιχείο διασκέδασης.
Με πλήρη ταχύτητα μπροστά
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν είναι γνωστά για το ότι είναι ιδιαίτερα διασκεδαστικά στην οδήγηση. Πολύ μικρός θόρυβος κινητήρα παράγεται από τα ηλεκτρικά εξαρτήματα μέσα σε ένα EV, αν και ορισμένα μοντέλα περιλαμβάνουν τεχνητούς ήχους για πρόσθετη γεύση (υπάρχει επίσης ένα επιχείρημα ασφαλείας για αυτό). Χωρίς γρανάζια, τα EV στερούνται επίσης ένα στοιχείο διαδραστικότητας που έχουν από προεπιλογή τα παραδοσιακά χειροκίνητα αυτοκίνητα. Είναι μέρος του γιατί η επιμονή πολλών παραδοσιακών εταιρειών αυτοκινήτων να αναβιώσουν ονόματα παλαιών μοντέλων ως EV είναι τόσο μπερδεμένη – συνήθως δεν μοιάζουν καθόλου με τους πετρελαιοκίνητους προγόνους τους, πνευματικά ή με άλλο τρόπο.
Αλλά το Hyundai Ioniq 5 N είναι, από την αρχή, ηλεκτρικό, χωρίς παραλλαγή βενζινοκινητήρα να κυκλοφορήσει ποτέ ως μέρος της γκάμας μοντέλων Ioniq 5. Το Ioniq 5 N, με το «N» που προστέθηκε για να υποδείξει την κατηγορία αυτοκινήτων επιδόσεων της Hyundai, είναι το πρώτο ηλεκτρικό σπορ αυτοκίνητο που κυκλοφόρησε η νοτιοκορεάτικη εταιρεία και σημαίνει επιχείρηση.
Το Hyundai Ioniq 5 N φτάνει τα 100 χλμ./ώρα από τελεία σε μόλις 3,4 δευτερόλεπτα, μια εξαιρετικά ανταγωνιστική ταχύτητα που το θέτει σε ανταγωνισμό με τη Ford Mustang Mach-E GT (3,7 δευτερόλεπτα) και το Tesla Model Y (επίσης 3,7 δευτερόλεπτα). Το κουμπί «NGB» στο τιμόνι προετοιμάζει τους κινητήρες για μια γρήγορη έκρηξη επιτάχυνσης, επιτρέποντας γρήγορη απογείωση σε ένα σύνολο φώτων ή γρήγορη συγχώνευση σε αυτοκινητόδρομο. Το 5 N είναι επίσης πολύ πιο ισχυρό από το τυπικό αδερφάκι του, με συνολική ισχύ 478 kW έναντι 239 kW. Το αυτοκίνητο αισθάνεται λαμπρό στο δρόμο, πηγαίνοντας στις στροφές ή επιταχύνοντας σε πλήρη ταχύτητα.
Το λειτουργικό σύστημα είναι γρήγορο και ανταποκρίνεται, με τους σχεδιαστές της Hyundai να έχουν αποφύγει επιτυχώς τον πειρασμό να ρίξουν μια συντριπτική οθόνη αφής στη μέση και να ενσωματώνουν αρκετά ισχυρά και χρήσιμα χαρακτηριστικά ασφαλείας, όπως υποβοήθηση λωρίδας και κάμερα 360 birds-eye. Το αυτοκίνητο χωρίζει τις βασικές του επιλογές απόδοσης σε Eco, Normal και Sport (ανοδική κίνηση με βάση την ταχύτητα και την αίσθηση του δρόμου, κατάβαση στην προβλεπόμενη εμβέλεια της μπαταρίας), αλλά το Ioniq 5 N περιλαμβάνει επίσης τη λειτουργία ‘N’.
Ένα αποκλειστικό κουμπί στο τιμόνι ενεργοποιεί γρήγορα τη λειτουργία N, η οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να ενεργοποιηθούν ρυθμίσεις για συγκεκριμένες πίστες, χειριστήρια εκκίνησης, παρακολούθηση γύρου και μια ποικιλία άλλων χαρακτηριστικών (ορισμένες από τις οποίες συνοδεύονται από προειδοποιήσεις ασφαλείας που πρέπει να μόνο να χρησιμοποιηθεί σε μια πίστα). Αλλάζει επίσης τη διεπαφή χρήστη του ταμπλό οργάνων LCD για να μοιάζει περισσότερο με το HUD από αγωνιστικό παιχνίδι.
Εκτός από όλα αυτά, η λειτουργία N έρχεται επίσης με δύο χαρακτηριστικά που προορίζονται για λάσο σε στροφές. Το πρώτο είναι ο τεχνητός θόρυβος του κινητήρα. με ενεργοποιημένη τη λειτουργία N, μπορείτε να κάνετε τον τεχνητό θόρυβο του κινητήρα να εκπέμπει ένα γουργούρισμα που ταιριάζει όταν το αυτοκίνητό σας επιταχύνει και επιβραδύνει. Είναι ένα κόλπο που παρέχεται μέσω των εσωτερικών ηχείων του οχήματος (και επομένως ακούγεται μόνο στο εσωτερικό του αυτοκινήτου) και υπάρχουν τρεις διαθέσιμες επιλογές ήχου (η πρώτη μοιάζει με βενζινοκίνητο αυτοκίνητο και οι άλλες δύο ακούγονται πολύ πιο παρόμοια με φουτουριστικό αυτοκίνητο σε ταινία επιστημονικής φαντασίας). Ο ήχος μπορεί να ενεργοποιηθεί πάνω-κάτω ή μπορείτε να τον απενεργοποιήσετε εντελώς εάν το επιθυμείτε.
Το δεύτερο χαρακτηριστικό N mode revhead είναι ένα τεχνητό σύστημα ταχυτήτων, που ονομάζεται e-shift, το οποίο πιθανότατα θα προβληματίσει εξίσου τους λάτρεις των αυτοκινήτων και τους λάτρεις των EV, αλλά ομολογώ ότι είναι διασκεδαστικό. Αυτή η ρύθμιση είναι απενεργοποιημένη από προεπιλογή, αλλά μπορεί να ενεργοποιηθεί και να απενεργοποιηθεί ανά πάσα στιγμή. Όταν ενεργοποιήσετε το σύστημα τεχνητής μετάδοσης, τα χειριστήρια ταχυτήτων πίσω από το τιμόνι θα επανατοποθετηθούν. Προηγουμένως θα χρησιμοποιούνταν για τη ρύθμιση της έντασης του αυτόματου φρεναρίσματος, αλλά με ενεργοποιημένη την ταχύτητα, θα ανεβάσουν το αυτοκίνητο από την πρώτη στην όγδοη (ψεύτικη) ταχύτητα.
Στο δρόμο, δεν εξυπηρετεί κανένα πρακτικό σκοπό, αλλά είναι τόσο συγκίνηση. Το ανέβασμα και το κατέβασμα ταχύτητας στους δρόμους με στροφές στα δυτικά του Newcastle NSW, στην Αυστραλία ήταν από τα πιο διασκεδαστικά που είχα ποτέ οδηγώντας αυτοκίνητο. Αυτό, σε συνδυασμό με την εκπληκτική διάταξη των κουμπιών, των καντράν και των ρυθμίσεων της Hyundai στο τιμόνι και την κεντρική κονσόλα, το έκανε απολύτως αυτό το πιο συναρπαστικό αυτοκίνητο που έχω οδηγήσει ποτέ σε πολυτελές επίπεδο.
Αλλά δεν είναι όλα η επιτάχυνση
Η αποτρίχωση με κερί σχετικά με το ψεύτικο γρανάζωμα του Hyundai Ioniq 5 N θα με οδηγήσει μέχρι τώρα. Σίγουρα, έχει κάποια διασκεδαστικά αλλά τεχνητά χαρακτηριστικά, αλλά είναι καλό αυτοκίνητο;
Παρά το σπορ χαρακτήρα, είναι εξαιρετικά εύκολο στην οδήγηση – αν και δεν υπάρχει τεράστια έκπληξη, καθώς τα περισσότερα EV είναι ευχάριστα απλά. Η όραση στο μπροστινό κάθισμα είναι ικανοποιητική, η οροφή του φεγγαριού είναι υπέροχη και ο προσαρμόσιμος εσωτερικός φωτισμός προσθέτει ένα ωραίο επίπεδο εξατομίκευσης, αν και θα παρατηρήσετε πραγματικά τις αλλαγές RGB σε όλη την επένδυση μόνο τη νύχτα.
Μια από τις επικρίσεις που έχω είναι ότι είναι περίεργο να έχεις αυτοκίνητο αυτό ακριβό χωρίς ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα μπροστά. Αν και είναι πιθανό να αμφισβητηθεί ότι οι χειροκίνητες ρυθμίσεις δίνουν στο 5N μια πιο σπορ αίσθηση, πιστεύω ότι αυτός είναι ένας τομέας όπου το κόστος θα έπρεπε να έχει μιλήσει από μόνο του. Τα πίσω καθίσματα μπορούν επίσης να φέρουν χειροκίνητα εμπρός ή πίσω, κάτι που μου άρεσε στο αρχικό Ioniq 5.
Η κριτική που αξίζει περισσότερο στο Ioniq 5 N είναι η εκτίμηση της εμβέλειάς του. Το αυτοκίνητο βαθμολογείται στα 448 km στον κύκλο WLTP, ή 221 μίλια EPA. Αυτές οι εκτιμήσεις για τους μεικτούς τρόπους χρήσης μου (από την οδήγηση εντός πόλης έως την οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο έως την οδήγηση στα προάστια) μου φάνηκαν αρκετά ακριβείς, αλλά πιθανότατα δεν θα είναι ικανοποιητικές για κάποιον που θέλει να ταξιδέψει στο δρόμο. Σίγουρα δεν είναι το κατώτατος εκτίμηση της εμβέλειας της μπαταρίας για ένα αυτοκίνητο τόσο ακριβό, αλλά όταν η Ford, η Tesla και η Polestar προσφέρουν πολυτελή σπορ αυτοκίνητα που μπορούν καλύτερα αυτή την εμβέλεια (αλλά ίσως όχι τη σπορ αίσθηση), είναι ένα στατιστικό στοιχείο που μπορεί να κάνει ορισμένους αγοραστές να αποφύγουν.
Μετριάζοντας αυτό είναι η εκπληκτική ικανότητα φόρτισης που έχουν τα υπερυψηλής ποιότητας EV της Hyundai. Τα νεότερα μέλη της οικογένειας αυτοκινήτων Ioniq μπορούν να φορτίσουν με ισχύ έως και 350 kW στις σωστές συνθήκες. Αυτή η χωρητικότητα είναι πολύ μεγαλύτερη από το μέγιστο που μπορούν να έχουν οι περισσότεροι δημόσιοι φορτιστές EV, γι’ αυτό μην ανησυχείτε μήπως μείνετε κοντά στο φορτιστή για πολύ καιρό (στην εποχή μου με το 5 N, ξόδεψα μόνο περίπου 15 λεπτά το πολύ σε έναν δημόσιο φορτιστή ).
Πιθανότατα θα κάνετε το μεγαλύτερο μέρος της φόρτισής σας στο σπίτι ούτως ή άλλως, και είμαι στην ευχάριστη θέση να αναφέρω ότι το αυτοκίνητο όντως συνοδεύεται από φορτιστή πρίζας έκτακτης ανάγκης. Πολλά από τα αυτοκίνητα που έχω αναθεωρήσει πρόσφατα έχουν καταργήσει πλήρως αυτό το χαρακτηριστικό. Θα θελήσετε να εξετάσετε το ενδεχόμενο να εγκαταστήσετε έναν πιο ισχυρό φορτιστή στο γκαράζ σας, εάν θέλετε ταχύτερη ανανέωση στο σπίτι, αλλά γνωρίζω τα νοικοκυριά που τα περνούν καλά με τους φορτιστές έκτακτης ανάγκης που περιλαμβάνονται.
Τέλος, το αυτοκίνητο είναι απλά υπέροχο. Είμαι τόσο χαρούμενος που υπάρχει το σώμα του Ioniq 5. δεν είναι πραγματικά ένα SUV όπως συνήθως χαρακτηρίζεται, είναι περισσότερο ένα hot hatch. Ελαφρώς μεγαλύτερο από το μέσο hatchback σας, το Ioniq 5N προσθέτει τρεις ίντσες μήκους στο στάνταρ αμάξωμα και μερικές πρόσθετες λεπτομέρειες γύρω από το πλαίσιο, συμπεριλαμβανομένων των αεραγωγών για την επένδυση του πίσω τροχού. Αισθητικά, N αυτοκόλλητα είναι επικολλημένα γύρω από το αυτοκίνητο, συμπεριλαμβανομένων πορτοκαλοκόκκινων αποχρώσεων στο κάτω μέρος των πάνελ και μια κόκκινη λωρίδα στη μάσκα. Οι χρωματικές επιλογές για το Ioniq 5 N είναι πολύ διαφορετικές από αυτές που διατίθενται με το βασικό αυτοκίνητο, καθώς είναι πολύ πιο σπορ και εντυπωσιακές.
Δεν είναι αυτοκίνητο για όλους, αλλά όσοι το θέλουν θα το λατρέψουν
Με απαγορευτική τιμή για πολλούς ($66.100 / £65.000 / AU $111.000 + πρόσθετο κόστος και στο δρόμο) και εξοπλισμένο με χαρακτηριστικά που μπορεί να μπερδέψουν τους περισσότερους οδηγούς, το Hyundai Ioniq 5 N είναι για μια περίεργη υποκατηγορία των λάτρεις του αυτοκινήτου. Δεν είμαι σίγουρος ότι η αγορά για οδηγούς EV που αγαπούν την πίστα είναι πολύ μεγάλη, αλλά αυτό είναι για αυτούς. Γρήγορο, σπορ και διασκεδαστικό, το Hyundai Ioniq 5 N είναι ένας υπερσύγχρονος συνδυασμός πρακτικότητας και απόδοσης.
Οι αντίπαλοι του Ioniq 5 N στις περισσότερες αγορές περιλαμβάνουν το Tesla Model Y Performance και το Ford Mustang Mach-E GT, αλλά το 5N υπάρχει με τους δικούς του όρους. Αυτό το αυτοκίνητο λαχταρά την πίστα και η Hyundai έχει κατασκευάσει εδώ ένα απίστευτα διασκεδαστικό EV.
Μπορεί επίσης να σας αρέσει…
VIA: Πηγή Άρθρου
Greek Live Channels Όλα τα Ελληνικά κανάλια:
Βρίσκεστε μακριά από το σπίτι ή δεν έχετε πρόσβαση σε τηλεόραση;
Το IPTV σας επιτρέπει να παρακολουθείτε όλα τα Ελληνικά κανάλια και άλλο περιεχόμενο από οποιαδήποτε συσκευή συνδεδεμένη στο διαδίκτυο.
Αν θες πρόσβαση σε όλα τα Ελληνικά κανάλια
Πατήστε Εδώ
Ακολουθήστε το TechFreak.GR στο Google News για να μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις τεχνολογίας.
