Η Ram Trucks προανήγγειλε την άφιξη του νεότερου κινητήρα της, του 3,0 λίτρων Hurricane High Output straight six, με την υπόσχεση περισσότερης ισχύος, μεγαλύτερης απόδοσης και μεγαλύτερης απόδοσης. Οι οπαδοί υψηλών οκτανίων ήταν δύσπιστοι. Πιθανότατα ήλπιζαν για έναν Hellcat, όχι αυτό που αντιλαμβάνονταν ως σπιτόγατα, για το νεότερο Ram.
Στην κορυφή του σημερινού σωρού των διακοσμητικών Ram 1500 βρίσκεται το RHO, ένα φορτηγό 540 ίππων που είναι εξίσου ικανό να μεταφέρει δύο επί τέσσερα και να πιάνει αέρα που εκτοξεύεται από έναν λόφο της ερήμου. Οι πρώτες κριτικές του RHO κυκλοφόρησαν και αποδεικνύεται ότι αυτό το γατάκι έχει νύχια.
Έβαλα το φορτηγό και τον νέο κινητήρα του σε δοκιμή ως ανταγωνιστής στο Ράλι Rebelle, οδηγώντας το σκληρά στην άμμο, στο χώμα, στα βραχώδη μονοπάτια και στη λάσπη της ερήμου της Καλιφόρνια και της Νεβάδα για οκτώ συνεχόμενες ημέρες. Σε κάθε περίπτωση, το RHO παρουσίασε άφθονο oomph με μηδενική απογοήτευση και σίγουρα καλύτερη απόδοση καυσίμου από την προηγούμενη επένδυση TRX με κινητήρα V8. Να πώς το κατάφεραν οι μηχανικοί.
Τούρμπο δύναμης τυφώνα
Με δύο λιγότερους κυλίνδρους από το TRX που αναπνέει πυρκαγιά, το RHO είναι πιο ελαφρύ από το T. Rex. Ο Doug Killian, Chief Vehicle Synthesis Manager της Ram, είπε Λαϊκή Επιστήμη ότι η ομάδα ξεκίνησε με τη συνταγή για το TRX και έκανε riff από εκεί.
«Το πλαίσιο RHO μοιράζεται ορισμένα θεμελιώδη σημεία με το TRX», λέει ο Killian. “Είναι ακόμα ουσιαστικά το πλαίσιο TRX όσον αφορά τα σκληρά σημεία και τα εξαρτήματα.”
Τούτου λεχθέντος, το RHO έχει τη δική του προσωπικότητα, καθιστώντας το έναν δυναμικό ερμηνευτή στην έρημο που ανταγωνίζεται το F-150 Raptor της Ford. Οι οδηγοί θα νιώσουν τη διαφορά μεταξύ του Hellcat και του Hurricane στην ισορροπία βάρους του. Το RHO είναι 150 κιλά πιο αδύνατο από το TRX και το βάρος του κατανέμεται διαφορετικά: το RHO είναι 180 πιο ελαφρύ μπροστά και 30 λίβρες βαρύτερο πίσω, λέει ο Killian. Ως αποτέλεσμα, το νεότερο φορτηγό είναι πιο γρήγορο στις στροφές και πιο ευκίνητο.
«Το φορτηγό είναι πιο πεταμένο», λέει ο Killian. «Είναι πιο εύκολο να μπεις σε ένα drift. Το γύρισμα είναι πιο γρήγορο, επιτρέποντας ταχύτερες μεταβάσεις σε χωματόδρομο. Είναι πιο διασκεδαστικό σε αυτά τα περιβάλλοντα, επειδή είναι πιο εύκολο να φτάσετε στο πλάι».
Αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στο μέγεθος του κινητήρα. Το ίδιο το μπλοκ κινητήρα είναι μικρότερο και είναι κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο αντί για σίδηρο, εξηγεί ο Killian. Και, φυσικά, η διάταξη ως straight-six έναντι ενός V8 αφήνει χώρο στους διπλούς υπερσυμπιεστές να βελτιώσουν την απόδοση. Κάθε υπερσυμπιεστής υψηλής ροής αναγκάζει τον αέρα σε τρεις κυλίνδρους και το σύστημα λειτουργεί μαζί ως ένας για την καλύτερη απόκριση στο γκάζι. Η επιλογή μικρότερων turbo 54 χιλιοστών αντί για ένα μεγαλύτερο τούρμπο σημαίνει λιγότερη αδράνεια, που μεταφράζεται σε μείωση της υστέρησης του turbo.
Λειτουργίες οδήγησης ρυθμισμένες με λογισμικό
Μια συνάντηση με τον μηχανικό ανάπτυξης και επικύρωσης οχημάτων εκτός δρόμου υψηλών επιδόσεων Stellantis, Toon Tan, αποδείχθηκε χρήσιμη για τη λειτουργία του RHO με τις βέλτιστες δυνατότητές του. Ενώ το pickup διαθέτει εννέα λειτουργίες (Auto, Tow, Mud/Sand, Rock, Snow, Sport, Baja, Custom και Valet), ο Tan μου είπε ότι το φορτηγό είχε σχεδιαστεί για να διαβάζει το έδαφος και ακόμη και οι αρχάριοι εκτός δρόμου μπορούσαν να το κινήσουν. σε αυτόματη λειτουργία τις περισσότερες φορές.
Είναι αλήθεια ότι σε αρκετά σταθερές επιφάνειες, σχεδόν άκουγα το φορτηγό να σκέφτεται και να προσαρμόζεται ανάλογα. Ωστόσο, διαπίστωσα ότι η επιλογή της λειτουργίας Mud/Sand, η απενεργοποίηση του ελέγχου πρόσφυσης και του ελέγχου ευστάθειας και η λειτουργία του RHO στους τέσσερις τροχούς μου έδωσαν τα καλύτερα αποτελέσματα κατά την κλιμάκωση των αμμόλοφων στη νοτιοδυτική Καλιφόρνια. Κάθε τόσο, διάλεγα τη λειτουργία Baja, η οποία στέλνει το 75 τοις εκατό της διαθέσιμης ροπής στο πίσω μέρος, δίνοντας στο φορτηγό καλύτερο κράτημα σε χαλαρές επιφάνειες.
Κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης, η ομάδα μηχανικών χρησιμοποίησε ένα επαναλαμβανόμενο μέρος για δοκιμές, όπως τα σπορ αυτοκίνητα αποδεικνύονται σε ζεστούς γύρους σε μια πίστα, λέει ο Killian. Αντίθετα, η πίστα είναι χώμα και άμμος. Οι μηχανικοί ήταν απασχολημένοι με την προσαρμογή του κώδικα, χωρίς να τροποποιούν τους μηχανικούς σε αυτό το σύγχρονο φορτηγό. Η μέτρηση των χρόνων γύρου, οι ταχύτητες εξόδου από τις στροφές και τα σχόλια του οδηγού σχετικά με την απόκριση του γκαζιού είπαν στην ομάδα πότε βρήκαν τη βέλτιστη συνταγή.
«Ασκούμε τους τρόπους οδήγησης διαφορετικά», μου είπε ο Killian. «Είναι ουσιαστικά ένας μηχανικός που βαθμονομεί σε ένα φορητό υπολογιστή που διασυνδέεται με το σύστημα ελέγχου μας. Δεν είναι μηχανικό. είναι περισσότερο μια άσκηση ηλεκτρονικής βαθμονόμησης».
Το RHO αντιπροσωπεύει μια μοναδική υποδοχή στην κατηγορία των σπορ φορτηγών. Είναι διαφορετικό από το έντονο διακοσμητικό Rebel της Ram και δεν είναι TRX. Αγνοήστε λοιπόν τα στατιστικά στοιχεία ιπποδύναμης και επικεντρωθείτε στην ολιστική του απόδοση, λέει ο Killian.
«Το RHO φέρνει τη δική του εμπειρία οδήγησης εκτός δρόμου υψηλών επιδόσεων και ταιριάζει πολύ καλά σε αυτή τη θέση», ισχυρίζεται. «Δεν είναι μόνο οι αριθμοί. είναι όταν νιώθεις αυτά τα πράγματα μαζί. Έχουμε χτυπήσει μια πραγματική ηχηρή νότα εδώ.”
Μετά από οκτώ ημέρες σε σκληρά μονοπάτια και ολισθηρή άμμο, το RHO επικράτησε με κάποιες ρίγες στην έρημο στο χρώμα, αλλά όχι χειρότερο για τη φθορά. Αυτό το twin-turbo φορτηγό είναι μια απόλυτη έκρηξη.
VIA: popsci.com
