Οι μπαταρίες που τροφοδοτούν ηλεκτρικά αυτοκίνητα δοκιμάζονται αυστηρά στο εργαστήριο και σε πραγματικές συνθήκες πριν το ηλεκτρικό όχημα βγει στην αγορά. Στο τεχνικό κέντρο της Nissan κοντά στο Ντιτρόιτ, αυτή η διαδικασία περιλαμβάνει έναν χαλύβδινο θάλαμο ικανό να φτάσει σε θερμοκρασίες που κυμαίνονται από -40 έως 176 βαθμούς Φαρενάιτ.
Ο Ansu Jammeh, μηχανικός στην ομάδα Zero Emissions της Nissan, φόρεσε μια γεμάτη στολή χιονιού και βαριά γάντια για να μετρήσει την απόδοση του Ariya EV σε πολύ κρύο. Στην αρχή ενός 24ωρου «κρύου εμποτισμού» (στους -4°F) στον θάλαμο, η ομάδα στάθμευσε ένα Ariya με φόρτιση μπαταρίας 17 τοις εκατό. Έμεινε αποσυνδεδεμένο και παρακάμπτοντας τη θερμάστρα μπαταρίας του για αυτήν τη δοκιμή, το EV πέρασε με το ίδιο ποσοστό και ξεκίνησε δεξιά.
Ενώ ορισμένοι είναι δύσπιστοι σχετικά με τα EV ως μια καλή επιλογή για τους οδηγούς σε κρύες συνθήκες, ο Jammeh επισημαίνει ότι το Ariya είναι τετρακίνητο και η καμπίνα του θερμαίνεται γρήγορα. Τούτου λεχθέντος, το να γλιστράτε πίσω από το τιμόνι ενός παγωμένου αυτοκινήτου που κάθεται στο ισοδύναμο ενός γιγαντιαίου συμπιεστή κλιματισμού για μια ολόκληρη μέρα δεν είναι ευχάριστο. Αυτό το μέρος της δουλειάς του Jammeh μπορεί να μην είναι πικνίκ, αλλά το παίρνει με μεγάλη προσοχή.
«Το αγαπημένο μου ζώο είναι ο πιγκουίνος», αστειεύεται.
Ακραίες δοκιμές
Το Ariya διατίθεται με μπαταρία βασικής εμβέλειας 66 kWh ή μπαταρία μεγάλης εμβέλειας 91 kWh. Είναι μεγαλύτερη από την μπαταρία του αυθεντικού EV της Nissan, το Leaf, το οποίο διατίθεται με επιλογή μπαταρίας 40 kWh ή μπαταρία 62 kWh. Οι πρώτοι ιδιοκτήτες Leaf ήταν πρώιμοι υιοθέτες και η Ariya εμφανίστηκε κατά τη διάρκεια μιας περιόδου υψηλότερης υιοθέτησης EV συνολικά. Και στις δύο περιπτώσεις, οι ιδιοκτήτες Leaf και Ariya φαίνεται να ωθούνται προς το να ωθήσουν τα αυτοκίνητά τους στην άκρη για να δουν την απόδοση τους.
Για το λόγο αυτό, η ομάδα μηχανικών πρέπει να παραμείνει ένα ή δύο βήματα μπροστά από τους πελάτες της, δοκιμάζοντας τα οχήματα όχι μόνο σε προσομοίωση αλλά και στον πραγματικό κόσμο. Τα οχήματα ξοδεύουν χρόνο στο δυναμόμετρο ή δυναμόμετρο, μια συσκευή που μετρά την ισχύ και τη δύναμη. Υπόκεινται επίσης σε ακραίες καιρικές δοκιμές όπως η Nissan με τα νέα Kicks, κυνηγώντας τις χιονοθύελλες στο Κολοράντο για να διασφαλιστεί ότι το συμπαγές SUV θα μπορούσε να κρατηθεί στο χιόνι.
«Κοιτάζοντας τα κανάλια μας στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, βλέπουμε πολλούς πελάτες που είναι γενναίοι», λέει ο Jammeh. «Είναι υπερμιλητές, που ωθούν τα οχήματά τους στα άκρα ακόμη και στο ακραίο κρύο».
Πάρτε, για παράδειγμα, ένα ζευγάρι Βρετανών που οδήγησε ένα Nissan Ariya 30.000 χιλιόμετρα (σχεδόν 19.000 μίλια) από τον Μαγνητικό Βόρειο Πόλο του 1823 στον Αρκτικό Ωκεανό μέχρι το Νότιο Πόλο στην Ανταρκτική. Ενώ εξόπλισαν το EV με ελαστικά χιονιού 39 ιντσών και ανέβασαν την ανάρτηση, το Ariya διατήρησε την αρχική του μπαταρία και το σύστημα μετάδοσης κίνησης.
Ο θάλαμος δοκιμών της Nissan είναι κατασκευασμένος από μονωμένο χάλυβα, ο οποίος λειτουργεί με μαξιλαράκι ελέγχου στο εξωτερικό. Αν και ακούγεται σαν μια συσκευή που μπορεί να χρησιμοποιήσει ένας κακός κινηματογράφος για να κρατήσει έναν υπερήρωα, μην ανησυχείτε: ο θάλαμος έχει μεγάλες διπλές πόρτες που ανοίγουν δεξιά. Χρειάζεται περίπου μία ώρα για να φτάσει από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος στους -40 F και μπορεί επίσης να αναπαράγει ένα ηλιακό φορτίο για να αξιολογήσει πώς αντέχουν το χρώμα, το εξωτερικό και τα εξαρτήματα απόδοσης.
Συνταγή επιτυχίας: προθέρμανση
Η εμβέλεια EV δεν είναι μια απλή μέτρηση για όλες τις χρήσεις, λέει ο Jammeh. Ο καιρός, το έδαφος, το υψόμετρο, η ταχύτητα, η κυκλοφορία, το φορτίο, οι επιβάτες και οι κλιματικές ρυθμίσεις επηρεάζουν.
«Θέλω να θίξω ένα πράγμα», σχολιάζει. «Μερικοί πελάτες πιστεύουν ότι θα χάσουν ενέργεια το χειμώνα, και αυτό δεν είναι εγγενώς αλήθεια. Αυτό που συμβαίνει είναι ότι αφού η μπαταρία είναι κρύα, χρειάζεται περισσότερη ενέργεια για να πάρει την ίδια έξοδο. Αλλά η ίδια ενέργεια είναι ακόμα εκεί».
Το EV της Nissan επιτρέπει στους οδηγούς να «προετοιμάζουν» την μπαταρία για καλύτερα αποτελέσματα. Οι ιδιοκτήτες μπορούν ακόμη και να ρυθμίσουν ένα χρονόμετρο για να ξεκινά την ίδια στιγμή, ώστε να μπορούν να σκαρφαλώσουν σε ένα άνετο αυτοκίνητο. Το ιδανικό σενάριο είναι να ξεκινήσει το EV να προετοιμάζεται μέσα σε ένα γκαράζ ενώ είναι ακόμα συνδεδεμένο στην πρίζα, επομένως χρησιμοποιεί ρεύμα από το δίκτυο και όχι την μπαταρία του οχήματος.
Ο Τμήμα Ενέργειας συμφωνεί με την προετοιμασία. «Όλα τα οχήματα —συμπεριλαμβανομένων των EV— αποδίδουν καλύτερα σε κρύο καιρό όταν ζεσταθούν πρώτα. [Preconditioning] εκτελείται καλύτερα ενώ το αυτοκίνητο εξακολουθεί να φορτίζεται για να διασφαλιστεί ότι η μπαταρία είναι επαρκώς φορτισμένη και η καμπίνα θερμαίνεται επαρκώς για βελτιστοποίηση της απόδοσης.»
«Περισσότερη θερμότητα σημαίνει καλύτερη ροή ηλεκτρονίων και η καλύτερη ροή ηλεκτρονίων επιταχύνει τις χημικές αντιδράσεις της μπαταρίας», επισημαίνει ο Jammeh. «Αν μπείτε σε ένα κρύο αυτοκίνητο, θα χρησιμοποιήσετε πολύ περισσότερη ενέργεια για να θερμάνετε αυτό το αυτοκίνητο, επομένως θα θέλετε να χρησιμοποιήσετε τη λειτουργία προετοιμασίας για να φέρετε την καμπίνα στην κατάλληλη θερμοκρασία στο σπίτι. Στη συνέχεια, όταν είστε έτοιμοι να φύγετε, χρησιμοποιείτε λιγότερη ενέργεια για να διατηρήσετε αυτή τη θερμοκρασία από ό,τι θα κάνατε από μια κρύα εκκίνηση».
Το αυτοκίνητο, με άλλα λόγια, μοιάζει με έναν άνθρωπο με αυτόν τον τρόπο: είναι πιο δύσκολο να σηκωθείς από το κρεβάτι και να σηκωθείς όταν κάνει κρύο.
Κερδίστε τις διακοπές με τους οδηγούς δώρων της PopSci
VIA: Πηγή Άρθρου
Greek Live Channels Όλα τα Ελληνικά κανάλια: Βρίσκεστε μακριά από το σπίτι ή δεν έχετε πρόσβαση σε τηλεόραση; Το IPTV σας επιτρέπει να παρακολουθείτε όλα τα Ελληνικά κανάλια και άλλο περιεχόμενο από οποιαδήποτε συσκευή συνδεδεμένη στο διαδίκτυο. Αν θες πρόσβαση σε όλα τα Ελληνικά κανάλια Πατήστε Εδώ
Ακολουθήστε το TechFreak.GR στο Google News για να μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις τεχνολογίας.
