I de sidste seks år har jeg kørt roadtrip rundt i det vestlige USA i forskellige elektriske køretøjer. De fleste af disse ture var i min egen Tesla Model 3 (som jeg ikke længere ejer) og inden for rækkevidde af Supercharger-netværket. Men som biljournalist har jeg også haft mulighed for at køre næsten hver eneste elbil under solen. Nogle af disse ture tog mig, nogle gange i ikke-Tesla-elbiler, langt fra pålidelig opladningsinfrastruktur.
Eliminering af steder under opførelse og langsommere opladere end 100 kW gav mig otte 250 kW v3 Superchargers (med Magic Dock) plus seks Rivian Adventure Network-boder (kun Rivian EV) i Mackinaw City, otte 250 kW v3 Superchargers og Escanabater (påkrævet adapter) otte 250 kW v3 Turboladere (kræver adapter) plus to EvGateway-slots 150 kW hos Marquette. Ikke mange muligheder.
Når du medregner afstandene mellem Mackinaw City og Escanaba (154 miles) og mellem Mackinaw City og Marquette (167 miles), har du brug for en elbil med mindst 250 miles rækkevidde (EPA). Men vi bliver nødt til at køre fra Mackinaw City til Rapid River (132 miles), derefter køre mod NE på ikke-asfalterede skovveje til vores lejr og tilbage (ca. 25 miles hver vej), og derefter fortsætte til Escanaba (16 miles) for at lade op, for en i alt 198 miles.
Og da vi ville være ude i skoven, vil vi måske bruge elbilens batteri til at holde os varme på en kold dag eller til at forsyne nogle få enheder ved hjælp af den indbyggede V2L-tilstand (Vehicle-to-Load). så vi kan miste 2-3 % batterikapacitet, mens vi er i skoven. Vi har også brug for en dual-drive (AWD) EV med øget frihøjde. Grundlæggende ville vi have brug for en terrængående elbil med en rækkevidde på mindst 300 miles (EPA) og Tesla Supercharger support .
Jeg indsnævrede vores EV-valg til Rivians R1S og R1T, Fords F-150 Lightning og Chevrolets Silverado EV. Hummer EV er for omfangsrig, og Cybertruck er ikke tilgængelig fra presseflåden. Rivian elbiler har en rækkevidde på op til 420 miles, F-150 Lightning når 320 miles, og Silverado EV tilbyder 460 miles rækkevidde (i RST trim). Alle er de mere end i stand til at håndtere uasfalterede skovveje.
Det er ingen hemmelighed, at jeg er stor fan af Rivian elbiler – og R1T i særdeleshed. Disse elbiler sætter kryds i alle de rigtige felter og er simpelthen enestående. Jeg kan også godt lide Fords F-150 Lightning, fordi det bare er en traditionel karrosseri-på-ramme pick-up (med en separat seng), der tilfældigvis er en EV (med batteri og motorer monteret mellem rammeskinnerne). Faktisk, bortset fra det gigantiske udseende og uafhængige baghjulsophæng, er den grundlæggende identisk med gas/diesel/hybrid F-150.
Må elske en stor kjole. (Billede: Myriam Joire)
Chevrolets Silverado EV var ny for mig. Jeg havde ikke kørt den før denne roadtrip, men jeg var fascineret af RST trimmens massive 205 kWh batteri og den resulterende rækkevidde på 460 miles. Jeg var også ivrig efter at prøve GM's Super Cruise Niveau 2+ ADAS (Advanced Driver Assistance System) i en bredere række af forhold, og GM's Android Bilbaseret infotainmentsystem (som ikke længere understøtter Apple CarPlay og Android Auto).
Og mens jeg har opladet Rivian og Ford EV'erne på Teslas Supercharger-netværk, var jeg nysgerrig efter, hvor hurtigt Silverado EV's massive 205 kWh batteri – som kan klare 350 kW (800 V) opladning – ville oplade ved 250 kW (400 V ) af Tesla. Heldigvis var jeg i stand til at låne en sort Silverado EV (RST trim) fra presseflåden inden vores fly til Detroit. Scenen var sat til vores episke rejse.
Inden jeg dykker ned i detaljerne om vores roadtrip, så lad mig gennemgå nogle af specifikationerne og unikke egenskaber ved Silverado EV. I modsætning til Chevrolets Silverado ICE (Internal Combustion Engine) pick-up, som bruger traditionel krop-på-ramme-konstruktion, bruger Silverado EV en hybrid unibody/subframe-arkitektur, hvor motorerne og batteriet er anbragt i et chassis, der ser ud som med et skateboard på. hvor kroppen i ét stykke er monteret.
Interiøret i Chevy Silverado EV. (Billede: Myriam Joire)
Som et resultat arver Silverado EV Chevrolet lavine
Selvfølgelig har så meget batteri en pris. Silverado EV i RST-trim med Max Range-batteriet koster $97.895 og vejer omkring 10.000 lbs. På trods af sin vægt accelererer denne elektriske pick-up til 60 mph på kun 4,5 sekunder takket være dens firehjulstræk (AWD), der producerer 754 hestekræfter og 785 lb-ft drejningsmoment. Og hvis du er nysgerrig, så har Silverado EV en nyttelastkapacitet på 1.400 pund og en bugseringskapacitet på 10.000 pund.
Andre funktioner omfatter baghjulsstyring for bedre manøvredygtighed og en højdejusterbar luftaffjedring for forbedret aerodynamik på vejen og større frihøjde til terræn. Rent teknisk får du førnævnte Level 2+ ADAS (Super Cruise), et Android Automotive-baseret infotainmentsystem (med indbygget EV-ruteplanlægning), en 240V 30A-stikkontakt i sengen og seks 120V 20A-stik i bagagerummet (1) , kabine (1) og seng (4).
Chevy Silverado EV off-road. (Billede: Myriam Joire)
Efter landet i Detroit tirsdag aften hentede vi Silverado EV (fuldt opladet) i lufthavnen og tjekkede ind på vores hotel i Royal Oak. Vi brugte derefter de næste to dage på at udforske Motor City - fra Detroit Institute of Art, til Lincoln Street Art Park, til Detroit River Walk, til de mange vægmalerier spredt over hele byen. Oktobervejret var dejligt, og vi nød lækker kaffe, hyggelige gåture og lækre måltider.
Min opladningsstrategi for denne tur var at udnytte Silverado EV'ens overlegne rækkevidde og oplade så få gange som muligt. Da AC-opladning (niveau 2) ikke ville være garanteret på vores hoteller – for ikke at nævne meget langsom med så stort et batteri – fokuserede jeg på DC-hurtigopladning. Mens Electrify Americas 350 kW opladere ville give de hurtigste opladningstider, besluttede jeg at prioritere Teslas Superchargere.
Årsagen? Priser og tilgængelighed. I Michigan opkræver Electrify America 0,56 USD/kWh, og med et 205 kWh batteri tømmes det hurtigt. Du kan spare 25 % (0,42 USD/kWh) ved at købe et abonnement på 7 USD/måned. I mellemtiden koster Tesla Superchargers i Michigan så lidt som $0,35/kWh (afhængigt af tidspunktet på dagen) eller så lidt som $0,27/kWh med et $13/måned abonnement. Da Silverado EV understøtter Superchargers med en adapter, er det en let sag.
Planlægning af debiteringen. (Billede: Myriam Joire)
Torsdag eftermiddag opdagede jeg en Supercharger i Detroit (1301 8 Mile Rd.) og besluttede at teste tre forskellige (og pålidelige) NACS til CCS-adaptere: den officielle GM-adapter ($225, lavet af Tesla); A2Z's Typhoon Pro ($189) Lectron's Vortex Plug ($199) . Jeg havde ingen problemer med nogen af dem. Teslaen er den mindste og letteste, A2Z kommer i et lækkert beskyttende etui, og Lectron har den mest robuste følelse.
I tre forskellige sessioner blev jeg debiteret fra omkring 45 % til 100 % – for videnskab (som jeg har skrevet før, dette er generelt en dårlig idé ). Det tog 1 time og 3 minutter for Silverado EV at få 112kW, og jeg brugte 30,45 USD til 0,27 USD/kWh med mit Tesla-medlemskab. Så fredag morgen kørte vi uden beregning fra Royal Oak til Mackinaw City (278 miles) på cirka 4 timer, hvor vi kørte hastighedsgrænsen (65-75 mph) og ankom med 26 % ladning tilbage.
Hvis du sporer derhjemme, er det et gennemsnitligt forbrug på 1,7 mi/kWh – ikke spektakulært, men anstændigt taget hastigheden og den dårlige aerodynamik i betragtning. Jeg opladede til 100 % (igen), da vi så skulle ind på Upper Peninsula i det nordlige Michigan (en opladningsørken). Vi spiste frokost, mens Silverado EV slugte 152 kWh på 1 time og 8 meter ved Mackinaw Citys Magic Dock supercharger (ingen adapter påkrævet).
Denne faktureringsperiode kostede 62,56 USD til 0,41 USD/kWh med mit Tesla-medlemskab. Efter frokost kørte vi til Rapid River (132 miles) og derefter NE på ikke-asfalterede skovveje til vores lejr (ca. 25 miles). Vi ankom til skoven med omkring 55% afgift og tilbragte to dage med at slappe af i naturen. Gode tider! Der var solenergi i kabinen uden for vores telt, så vi behøvede ikke at bruge Silverado EV til at drive nogen af vores enheder.
Vi forlod vores lejr omkring middagstid søndag og besluttede, at – i betragtning af manglen på opladere undervejs – 55 % af ladningen tilbage var lidt for stram til at nå Mackinaw City. Da vi havde 45 % af batteriet ved indrejsen, ville vi ankomme til vores destination med omkring 10 % opladning tilbage, hvilket bestemt er rigeligt, men der er ingen frihøjde i tilfælde af en nødsituation undervejs.
Så vi kørte 25 miles på ikke-asfalterede skovveje tilbage til Rapid River og derefter 16 miles til Supercharger i Escanaba, hvor jeg brugte Tesla-adapteren til at oplade. Vi fik 116 kWh på 48 minutter, mens vi spiste frokost. Det koster 45,20 USD ved 0,39 USD/kWh. Vi vendte derefter tilbage til Mackinaw City (154 miles) for en aftenopladning på den samme Magic Dock-udstyrede supercharger, tilføjede 119 kWh på 1 time og 2 minutter og brugte $49,08 til $0,41/kWh.
Silverado EV er hurtig, kraftfuld, sjov at køre, støjsvag, rummelig og yderst komfortabel.
Efter at have overnattet i St. Ignace, vi kørte til Grand Rapids (245 miles) mandag morgen for at besøge Frederik Meijer Gardens & Sculpture Park. Det var meget sjovt at udforske al den udendørs kunst og teste telefonkameraer. Vi planlagde at lade op i Lansing næste gang på vej tilbage til Detroit, men med 28 % opladning tilbage besluttede vi at spille det sikkert og lade op på Electrify America i nærheden og nyde noget af det gode på 350 kW.
Vi ladede fra 28 til 50 % på 13 minutter og fik 53 kWh. Det var hurtigt, men kostede 31,51 USD til 0,56 USD/kWh – uden EA-abonnementet. Lansing (69 miles) var vores næste stop, og vi spiste middag og tilføjede 116 kWh på 44 minutter ved den lokale Supercharger. Jeg brugte Tesla-adapteren igen og brugte $46,74 til $0,40/kWh. Vi kørte derefter til Detroit lufthavn (88 miles), overnattede på et hotel, afleverede Silverado EV tirsdag morgen og fløj hjem.
Chevy Silverado EV får endnu en opladning. (Billede: Myriam Joire)
Alt i alt kostede det os omkring $280 at rejse over 1200 miles i Silverado EV, inklusive mit $13/måned Supercharger-medlemskab. Dette er ikke spektakulært, men det er heller ikke forfærdeligt. Uanset hvad er Silverado EV hurtig, kraftfuld, sjov at køre, stille, rummelig og yderst komfortabel. Super Cruise fungerer særdeles godt, selv på to-sporede motorveje, og selvom der er plads til forbedringer, gør infotainmentsystemet sit arbejde.
Det mest bemærkelsesværdige er dog Silverado EV's 460-mile rækkevidde. Ja, det 205 kWh batteri giver en dyr og tung elbil, og mens den kører og håndterer overraskende godt, bemærker du vægten, når du bremser hårdt. Men uanset hvad gør denne lastbils fantastiske rækkevidde den til en komplet game changer. Farver mig imponeret - Silverado EV er måske bare den ultimative elektriske roadtrip-maskine.
Åh, og Chevy, hvis du læser, har jeg en anmodning. Massagesæder, tak!
Du kan også lide det 
