Για χρόνια, οι ειδικοί στην ασφάλεια των αυτοκινήτων και οι καθημερινοί οδηγοί θρηνούσαν για την απώλεια του ταπεινού κουμπιού. Τα σύγχρονα αυτοκίνητα έχουν σχεδόν μονομερώς αντικαταστήσει τα ταμπλό γεμάτα με απτικά πόμολα με κομψές ψηφιακές οθόνες που μοιάζουν με iPad, παρά τις ανησυχίες ότι αυτές οι δελεαστικές συσκευές μπορεί να επιδεινώσουν την οδήγηση που αποσπάται η προσοχή. Αλλά υπάρχουν ενδείξεις ότι η παλίρροια μπορεί να αλλάζει.
Μετά από όλα σε οθόνες αφής για χρόνια, η κορεάτικη αυτοκινητοβιομηχανία Hyundai αλλάζει δημόσια ταχύτητα. Ο Αντιπρόεδρος της Hyundai Design North America, Ha Hak-soo, παρατήρησε σχετικά με τη μετατόπιση κατά τη διάρκεια πρόσφατης συνέντευξη με JoongAng Daily παραδέχοντας ότι η εταιρεία παρασύρθηκε από τον παράγοντα “wow” των μαζικών συστημάτων ενημέρωσης και ψυχαγωγίας που βασίζονται σε οθόνη όλα σε ένα. Οι πελάτες προφανώς δεν συμμερίστηκαν αυτόν τον ενθουσιασμό.
«Όταν κάναμε δοκιμές με την ομάδα εστίασής μας, συνειδητοποιήσαμε ότι οι άνθρωποι αγχώνονται, εκνευρίζονται και εξοργίζονται όταν θέλουν να ελέγξουν κάτι με λίγο, αλλά δεν μπορούν να το κάνουν», είπε ο Χα.
Τώρα η εταιρεία αντιστρέφει πορεία. Hyundai προαναγγελθεί Θα χρησιμοποιούσε φυσικά κουμπιά και πόμολα για πολλά χειριστήρια στην καμπίνα της νέας σειράς οχημάτων της. Δεν είναι μόνοι. Η Porsche και η Volkswagen είναι από τις μεγαλύτερες μάρκες που σχεδιάζουν να ανατρέψουν την τάση. Είναι μέρος αυτού που μοιάζει με μια ευρύτερη αναγνώριση του λεγόμενου “κόπωση οθόνηςσκηνοθεσία μεταξύ των αγοραστών αυτοκινήτων.
Οι οθόνες αφής επιτρέπουν στις αυτοκινητοβιομηχανίες να εμπλέκονται τα χαρακτηριστικά σε ένα μόνο πάνελ
Η πρώτη οθόνη αφής σε ένα αυτοκίνητο χρονολογείται πριν από σχεδόν τέσσερις δεκαετίες 1986 Buick Riviera. Αυτή η εφαρμογή, ένα κιβώτιο 3×4 ιντσών με τροφοδοσία με καθοδικό σωλήνα, ήταν σχετικά γραφική σε σύγκριση με τις τεράστιες οθόνες μεγέθους επιφάνειας εργασίας σε ορισμένα σύγχρονα οχήματα.
Με τα χρόνια, οι οθόνες αναπτύχθηκαν σταδιακά σε μέγεθος και συνολική λειτουργικότητα. Αυτές οι οθόνες δεν χρησιμοποιούνταν πλέον μόνο για τον έλεγχο του AC και του ραδιοφώνου. Με τον καιρό, οι οδηγοί μπόρεσαν να χρησιμοποιήσουν οθόνες αφής σε ορισμένα μοντέλα για να προσαρμόσουν τους βασικούς μηχανικούς του αυτοκινήτου, όπως τον έλεγχο πρόσφυσης και ακόμη και τον κύκλο μεταξύ των λειτουργιών απόδοσης. Η εισαγωγή συστημάτων όπως η Apple και το Google CarPlay, τα οποία επιτρέπουν στους χρήστες να έχουν πρόσβαση σε ορισμένες από τις λειτουργίες του τηλεφώνου τους μέσω της οθόνης εντός της καμπίνας ενός αυτοκινήτου, παρότρυνε παρομοίως τις αυτοκινητοβιομηχανίες να εξοπλίσουν τα οχήματά τους με μεγαλύτερες, πιο έξυπνες οθόνες αφής. Ταυτόχρονα, οι οθόνες αφής έχουν φέρεται να είναι πολύ πιο οικονομικά αποδοτικές για τις αυτοκινητοβιομηχανίες.
Θεωρητικά, μια οθόνη που μοιάζει με tablet θα πρέπει να απελευθερώνει περισσότερο χώρο στο μπροστινό μέρος του οχήματος αντικαθιστώντας ένα ταμπλό γεμάτο αναλογικά πόμολα με έναν κεντρικό πίνακα ελέγχου. Δεδομένου ότι η διεπαφή οθόνης δεν περιορίζεται από χώρο, δίνει επίσης στους οδηγούς μεγαλύτερη δυνατότητα προσαρμογής και ελέγχου κάθε πτυχής της οδηγικής εμπειρίας τους, από άψογα συνδεδεμένες λίστες αναπαραγωγής Spotify έως τέλεια ζεστά καθίσματα. Η Tesla, η οποία μπορεί να έχει κάνει περισσότερα από οποιαδήποτε άλλη αυτοκινητοβιομηχανία για να διαδώσει την τρέχουσα αισθητική της οθόνης αφής στο αυτοκίνητο, οδήγησε αυτή την τάση στο λογικό της κατάληξη με προσθέτοντας τη δυνατότητα αναπαραγωγής βιντεοπαιχνιδιών με γραφικά, όπως CyberPunk 2077.
Πολλοί οδηγοί βρίσκουν τις οθόνες αφής υπερβολικά περίπλοκες και ενοχλητικές
Αλλά αποδεικνύεται ότι οι οδηγοί, ως επί το πλείστον, δεν ενδιαφέρονται πολύ για όλη αυτή την επιλογή και τη λειτουργικότητα. Μια έρευνα των ιδιοκτητών αυτοκινήτων των ΗΠΑ από την JD Power πέρυσι διαπίστωσε μια συνεχόμενη διετή μείωση στη συνολική ικανοποίηση των καταναλωτών από τα οχήματά τους για πρώτη φορά μετά από 28 χρόνια. Ο κύριος παράγοντας αυτής της δυσαρέσκειας ήταν τα περίπλοκα, δύσκολα στην πλοήγηση συστήματα ψυχαγωγίας που βασίζονται στην αφή. Ένα πιο πρόσφατο Έρευνα JD Power διαπίστωσε ότι οι περισσότεροι οδηγοί κατέταξαν τις οθόνες στην πλευρά του συνοδηγού –μια αυξανόμενη τάση στον κλάδο– ως απλώς «μη απαραίτητες». Μόνο το 56% των οδηγών που ερωτήθηκαν δήλωσαν ότι προτιμούν να χρησιμοποιούν τα ενσωματωμένα συστήματα ψυχαγωγίας του οχήματός τους για αναπαραγωγή ήχου.
«Η φετινή μελέτη καθιστά σαφές ότι οι ιδιοκτήτες βρίσκουν κάποιες τεχνολογίες ελάχιστης χρήσης ή/και είναι συνεχώς ενοχλητικές», δήλωσε η Kathleen Rizk, διευθύντρια συγκριτικής αξιολόγησης εμπειρίας χρήστη και τεχνολογίας JD Power. είπε σε δήλωση.
Υπάρχουν επίσης ενδείξεις ότι η αυξανόμενη εξάρτηση από υπερβολικά περίπλοκες οθόνες ψυχαγωγίας που βασίζονται στην αφή μπορεί να αποτελεί κίνδυνο για την ασφάλεια. Α 2017 μελέτη που πραγματοποιήθηκε από το Ίδρυμα AAA ισχυρίζεται ότι οι οδηγοί που περιηγούνταν στις οθόνες του αυτοκινήτου για να προγραμματίσουν τις εφαρμογές πλοήγησης και άλλες λειτουργίες αποσπώνταν «οπτικά και διανοητικά» κατά μέσο όρο 40 δευτερόλεπτα. Ένα αυτοκίνητο που ταξιδεύει με 50 μίλια/ώρα θα μπορούσε να διανύσει μισό μίλι κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Τα κουμπιά και τα πόμολα δεν είναι εντελώς χωρίς περισπασμούς, αλλά δείχνει η έρευνα Η απτική απόκρισή τους επιτρέπει στους οδηγούς να τα χρησιμοποιούν πιο εύκολα χωρίς να κοιτάζουν κάτω και μακριά από το δρόμο. Το Ευρωπαϊκό Πρόγραμμα Αξιολόγησης Νέων Αυτοκινήτων (NCAP), ένας ανεξάρτητος οργανισμός ασφάλειας, μπήκε στη συζήτηση νωρίτερα φέτος και ανακοίνωσε ότι θα χορηγήσει αξιολογήσεις ασφαλείας πέντε αστέρων σε αυτοκίνητα με φυσικά χειριστήρια για φλας, υαλοκαθαριστήρες, κόρνες και άλλα κρίσιμα χαρακτηριστικά .
[ Related: Too many screens? Why car safety experts want to bring back buttons ]
Μια επανασύνδεση κουμπιών;
Μια χούφτα αυτοκινητοβιομηχανίες ανταποκρίνονται σε αυτήν την αυξανόμενη δυσαρέσκεια επιστρέφοντας στα βασικά. Στην περίπτωση της Hyundai, η εταιρεία ανταποκρίνεται άμεσα στα σχόλια των πελατών που έλαβε μέσω ομάδων εστίασης. Οι οδηγοί φέρεται να παραπονέθηκαν για τα συστήματα οθονών αφής που προσθέτουν κατά καιρούς ενοχλητικά επίπεδα τριβής σε απλές λειτουργίες όπως ο έλεγχος του κλίματος και η μουσική. Σε ορισμένες περιπτώσεις, είπε ο Αντιπρόεδρος του Hyundai Design, Ha, τα συστήματα οθόνης αφής θα χρειάζονταν πολλά πατήματα για να εκτελέσουν μια λειτουργία που θα μπορούσε να εκτελέσει αμέσως ένα φυσικό κουμπί.
«Καθώς προσθέταμε ολοκληρωμένα [infotainment] οθόνες στα οχήματά μας, δοκιμάσαμε επίσης να βάλουμε χειριστήρια με οθόνη αφής και οι άνθρωποι δεν το προτιμούσαν αυτό», είπε ο Χα κατά τη διάρκεια της συνέντευξής του στο JoongAng Daily.
Οι δηλώσεις του Χα έρχονται ένα χρόνο αφότου η Porsche αποκάλυψε ότι θα το κάνει απομακρυνθείτε από τη μορφή πλήρως αφής εμπειρίες και προσθέστε περισσότερα φυσικά χειριστήρια για το SUV της Cayenne. Η Volkswagen, ομοίως ανακοίνωσε ότι θα το κάνει καταργήστε τα χειριστήρια που είναι ευαίσθητα στην αφή στα τιμόνια του και αντικαταστήστε τα με φυσικά κουμπιά μετά από παράπονα. Ταυτόχρονα, μερικές επιλεγμένες αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η Nissan απέτρεψαν να συμμετάσχουν στον αγώνα εξοπλισμών με οθόνη αφής και μόλις πρόσφατα εισήγαγαν συγκριτικά μέτρια ψηφιακά συστήματα ψυχαγωγίας.
«Νομίζω ότι ο κόσμος θα κουραστεί από αυτές τις μεγάλες μαύρες οθόνες», είπε ο αντιπρόεδρος της Nissan για τον Παγκόσμιο Σχεδιασμό Alfonso Albaisa κατά τη διάρκεια μιας συνέντευξης του 2020 με Αναφορές Green Car.
Αξίζει να σημειωθεί ότι, προς το παρόν τουλάχιστον, αυτές οι αυτοκινητοβιομηχανίες εξακολουθούν να είναι μειοψηφία. αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η GM και η Ford θα διαθέτει μεγάλες οθόνες αφής τύπου Tesla που διατίθενται στάνταρ σε πολλά από τα επερχόμενα μοντέλα της. Η Mercedes-Benz έχει ακόμη ανακοινώθηκε τη δική του τεράστια οθόνη “Hyperscreen” 56 ιντσών. Με άλλα λόγια, μην περιμένετε να εξαφανιστούν ξαφνικά οι οθόνες από τα αυτοκίνητα σύντομα. Αλλά αν συνεχιστούν οι τρέχουσες τάσεις, τα κουμπιά μπορεί να έχουν ακόμα πιθανότητες μάχης.
VIA: popsci.com
