Η ηλεκτρική αναβίωση του κλασικού μικροbus της VW είναι επιτέλους εδώ. Το πρωτότυπο Volkswagen ID.BUZZ έκανε το ντεμπούτο του στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Βόρειας Αμερικής στο Ντιτρόιτ τον Ιανουάριο του 2017. Σχεδόν οκτώ χρόνια αργότερα, τα μοντέλα παραγωγής μόλις τώρα προσεγγίζουν πελάτες και κριτικούς στις ΗΠΑ.
Η Volkswagen στοιχηματίζει ότι οι πελάτες έχουν μεγάλη μνήμη, αν κρίνουμε από την απόφασή τους να επαναλάβουν το στυλ του λεωφορείου πρώτης γενιάς VW του 1949-1987. Στους αμερικανικούς δρόμους, το στυλ του ID.BUZZ είναι πολικό, αλλά τα ποσοστά είναι σταθερά υπέρ του σχεδιασμού, με την αναλογία αγάπης/μίσους περίπου 75/25 τοις εκατό. Τα συναισθήματα ήταν δυνατά και από τις δύο απόψεις, αλλά αν οι άνθρωποι αγαπούν τη σχεδίαση του λεωφορείου νεο-χίπι σε αναλογία 3:1, αυτό είναι μια νίκη slam-dunk για το τμήμα στυλ της VW.
Δυστυχώς, η επόμενη εντύπωση ενός οδηγού προέρχεται από την εμπειρία του τραβήγματος της χειρολαβής της πόρτας. Το ID.BUZZ, σε αντίθεση με πολλά EV, έχει φυσικές χειρολαβές θυρών αντί για ηλεκτρικά κουμπιά απελευθέρωσης πόρτας. Αυτό είναι υπέροχο, αλλά όταν το χερούλι απελευθερώνεται, η πόρτα παράγει έναν μικροσκοπικό ήχο τυμπάνων με τον απογοητευτικά φθηνό τρόπο των περισσότερων οχημάτων Nissan.
Είχα την τύχη να πάρω μια sneak preview για Λαϊκή Επιστήμη πριν από δύο χρόνια, όταν πέρασα ένα απόγευμα σε ένα πενταθέσιο, δύο σειρών ευρωπαϊκής αγοράς ID.BUZZ, με το μικρότερο μεταξόνιο και τις ελαφρώς διαφορετικές προδιαγραφές από αυτό το ID.BUZZ της αμερικανικής αγοράς του 2025. Τα βασικά στοιχεία που σημείωσα εκείνη τη στιγμή παραμένουν στη θέση τους: Το δοκιμασμένο μου Cherry Red/Metro Silver τριών σειρών, επταθέσιο ID. Το BUZZ παρέμεινε ψηλό και εύστροφο, αν και όπως ελπίζαμε, το μεγαλύτερο μεταξόνιο του αμερικανικού μοντέλου παρέχει ελαφρώς καλύτερη οδήγηση από το Euro μοντέλο.
Τώρα, όπως και τότε, τα δύσκαμπτα ελατήρια που υποστηρίζουν μια βαριά μπαταρία συνδυάζονται με ένα ψηλό όχημα για να τονίσουν τις κινήσεις του σώματος. Τα ηλεκτρικά οχήματα είναι επιρρεπή σε επιδείνωση της ασθένειας κίνησης λόγω της απότομης επιτάχυνσης και επιβράδυνσης και η ευστροφία του ID.BUZZ το κάνει ακόμη χειρότερο.
Εάν το ID.BUZZ πρόσφερε υψηλό επίπεδο αναγέννησης όταν ο οδηγός σηκώνει το γκάζι για πραγματική οδήγηση με ένα πεντάλ σε στυλ καροτσιού γκολφ, αυτό το πρόβλημα θα ήταν ακόμη χειρότερο, επομένως είναι μάλλον εντάξει που η αναγέννησή του είναι σχετικά ελαφριά.
Πατήστε το γκάζι –είναι αυτό που επισημαίνεται με το δεξί βέλος για να μοιάζει με κουμπί «play»– και το ID.BUZZ μπορεί να εφαρμόσει έως και 335 ίππους και στους τέσσερις τροχούς για να επιταχύνει στα 60 mph σε 6,0 δευτερόλεπτα. Το δοκιμασμένο ID.BUZZ Pro S Plus ήταν ένα μοντέλο με οπίσθια κίνηση 282 ίππων, μονοκινητήρα, του οποίου η επιτάχυνση ήταν…καλή.
Τα πίσω καθίσματα που αισθάνονται ενοχλημένοι από την αδιαθεσία θα αγωνίζονται για ανακούφιση ανοίγοντας το παράθυρο για καθαρό αέρα, καθώς το πρώτο λεωφορείο της VW δεν διαθέτει κανονικά παράθυρα που γλιστρούν προς τα κάτω στην πόρτα. Αντίθετα, υπάρχει ένα ένθετο τμήμα παραθύρου που γλιστράει στο πλάι με τον τρόπο του συρόμενου πίσω παραθύρου ενός φορτηγού. Αυτό πιθανώς δεν θα προσφέρει το όφελος που αναζητά ένας επιβάτης που πάσχει από κίνηση.
Το άνοιγμα των παραθύρων είναι επίσης ενοχλητικό επειδή η Volkswagen χρησιμοποιεί έναν τρομερό διακόπτη αφής χωρητικότητας για να επιλέξει εάν οι δύο φυσικοί διακόπτες παραθύρων στην πόρτα του οδηγού λειτουργούν τα παράθυρα της μπροστινής πόρτας ή τα παράθυρα της πίσω πόρτας. Πλησιάστε τους διακόπτες και το χέρι σας είναι κατάλληλο να ακουμπήσει τον διακόπτη αφής χωρητικότητας που αλλάζει από τα παράθυρα που σκοπεύετε να χειριστείτε, συνήθως τα μπροστινά, σε αυτά που δεν θέλετε να ανοίξετε. Στη συνέχεια, πατάτε τους διακόπτες και τα παράθυρα δεν φαίνονται να ανοίγουν επειδή τα πίσω ανοίγουν.
Αυτή είναι μια απογοήτευση της διεπαφής χρήστη που μαστίζει τα οχήματα της VW και έχει καθυστερήσει να διορθωθεί, δεδομένου ότι μας προβληματίζει αυτός ο διακόπτης από τότε που έκανε το ντεμπούτο του ID.4 EV. Ένα άλλο είναι ο έλεγχος της έντασης. Οι περισσότεροι οδηγοί προτιμούν συστήματα ήχου που χρησιμοποιούν ένα συμβατικό περιστροφικό κουμπί έντασης. Το ρυθμιστικό έντασης της Volkswagen με το μικρό δίσκο στήριξης των δακτύλων στη βάση της οθόνης είναι πολύ ενοχλητικό για χρήση.
Το ID.BUZZ φέρει μια μπαταρία ιόντων λιθίου 91 κιλοβατώρας που παρέχει αυτονομία 231 μιλίων για το μοντέλο διπλού κινητήρα, τετρακίνησης, ενώ το μονοκινητήριο όχημα με οπίσθια κίνηση που δοκίμασα βαθμολογείται σε σχεδόν πανομοιότυπα 234 μίλια. Ενώ θα περίμενε κανείς ότι το πιο ισχυρό μοντέλο θα έχει πιο αισθητά μικρή αυτονομία λόγω της υψηλότερης κατανάλωσης ενέργειας, αυτοί οι διπλοί κινητήρες παρέχουν αντίστοιχα μεγαλύτερη αναγέννηση υπό επιβράδυνση για σχεδόν εξισορρόπηση των πραγμάτων.
Μια άλλη σταθερά μεταξύ προδιαγραφών ΗΠΑ και ευρωζώνης είναι το ύψος του δαπέδου του VW, καθώς η ηλεκτρική πλατφόρμα MEB της εταιρείας αποθηκεύει το πακέτο μπαταριών κάτω από το δάπεδο. Το αποτέλεσμα είναι ότι το δάπεδο είναι πολύ υψηλότερο σε σύγκριση με τα μίνι βαν. Στις 22 ίντσες, το δάπεδο του ID.BUZZ έχει ύψος SUV και πάνω από τέσσερις ίντσες υψηλότερο από την ανάβαση σε ένα φορτηγό.
Η VW λέει ότι οι αγοραστές ID.BUZZ προέρχονται κυρίως από SUV, επομένως αυτό μπορεί να μην έχει σημασία, με μόνο το 3 τοις εκατό των αγοραστών να προέρχονται από άλλα μίνι βαν με συρόμενες πόρτες. Λαμβάνοντας υπόψη τη ματαιοδοξία μιας αγοράς ID.BUZZ, είναι λογικό ότι οι λογικοί οδηγοί βαν δεν εκπροσωπούνται ιδιαίτερα, παρά το γεγονός ότι το VW είναι φορτηγό.
Όπως και με τα SUV, ο ψηλός όροφος του ID.BUZZ έχει ψηλό πίσω κατάστρωμα φορτίου. Υπάρχει μια υπερυψωμένη πλατφόρμα στον πίσω χώρο αποσκευών για να παρέχει μια επιφάνεια που είναι επίπεδη με τα καθίσματα δεύτερης και τρίτης σειράς όταν αναδιπλώνονται. Αυτό διευκολύνει την ολίσθηση μεγάλων αντικειμένων στο VW, αλλά ένα μίνι βαν με καθίσματα που αποθηκεύονται στο πάτωμα έχει πολύ χαμηλότερη επιφάνεια για τη φόρτωση ογκωδών αντικειμένων.
Όπως και με τα καθίσματα, οι οδηγοί SUV πιθανότατα δεν θα συνειδητοποιήσουν τι τους λείπει, ενώ οι ιδιοκτήτες μίνι βαν πιθανότατα δεν θα ψωνίσουν για το ID.BUZZ επειδή δεν ενδιαφέρονται να ανταλλάξουν τα πρακτικά πλεονεκτήματα των οχημάτων τους για την ανατροπή της VW styling.
Ανεξάρτητα από το στυλ που προέρχονται οι αγοραστές οχημάτων, σίγουρα θα προβληματιστούν από τη θέση οδήγησης του ID.BUZZ. Και τα δύο μπροστινά καθίσματα απέχουν τόσο πολύ από τα υποβραχιόνια που είναι τοποθετημένα στην πόρτα που ακόμα και με τα μπράτσα γορίλα με μανίκια 35 ιντσών, δεν μπορούσα να τα χρησιμοποιήσω άνετα. Η VW το αντιλαμβάνεται, γι’ αυτό τοποθέτησε εξωλέμβια υποβραχιόνια στα μπροστινά καθίσματα. Αυτό σημαίνει ότι μπορείτε να διπλώσετε ένα εξωτερικό υποβραχιόνιο για να ταιριάζει με αυτό στο εσωτερικό.
Αυτό λειτουργεί καλά ενώ οδηγείτε, αλλά μόλις φτάσετε στον προορισμό σας, αν ξεχάσετε να ανασηκώσετε το εξωτερικό υποβραχιόνιο πριν βγείτε από το φορτηγό, θα χτυπήσετε έντονα τα πλευρά για να ξεχάσετε. Αυτό πιθανότατα δεν θα έχει καλή βαθμολογία στις βαθμολογίες ικανοποίησης πελατών όταν σβήσουν οι έρευνες της JD Power.
Ένα ωραίο χαρακτηριστικό στο εξωτερικό του ID.BUZZ είναι ένας αναδιπλούμενος δέκτης κοτσαδόρου. Τις περισσότερες φορές στοιβάζεται κάτω από το κάτω μέρος του βαν. Όταν το χρειάζεστε, τραβήξτε την κόκκινη λαβή και τον δέκτη 2 ιντσών και τη φίσα φωτισμού του τρέιλερ αναποδογυρίστε προς τα κάτω κατά 90 μοίρες, έτοιμοι για τη ράβδο ρυμούλκησης με μια μπάλα ρυμούλκησης για να κολλήσετε το τρέιλερ σας. Έχει 2.600 λίβρες. ικανότητα ρυμούλκησης, γεγονός που το καθιστά κατάλληλο για ρυμούλκηση χωμάτινων ποδηλάτων, ατομικών σκαφών ή ίσως ενός μικρού, μονοαξονικού τροχόσπιτου.
Το τιμόνι του λεωφορείου είναι καλό, με αξιοσημείωτη διάμετρο κύκλου στροφής 31,5 ποδιών που κάνει το όχημα εύκολο να ελίσσεται σε στενούς χώρους στάθμευσης και σε χώρους που προορίζονται για συμπαγή αυτοκίνητα σε μια εποχή ογκωδών SUV σταθμευμένων εκατέρωθεν. Όταν θέλετε να αφήσετε τη VW να κάνει λίγη από τη δουλειά, το σύστημα υποβοήθησης διεύθυνσης του ID.BUZZ Travel Assist λειτουργεί αρκετά καλά, αν και διαπίστωσα ότι φαίνεται λίγο υπερβολικά με καφεΐνη στις στροφές, κόβοντας συχνά την κορυφή με ένα εσωτερικό ελαστικό αγγίζοντας τη γραμμή βαφής στην άκρη της λωρίδας.
Οι προβολείς LED είναι πρώτης τάξεως, με προσαρμοζόμενο μπροστινό φωτισμό που λυγίζει τη δέσμη στις γωνίες και αυτό που η VW αποκαλεί “Poor Weather Lights” (γνωστά και ως φώτα ομίχλης) για καλύτερη ορατότητα. Μια νυχτερινή οδήγηση στην ελικοειδή Skyline Drive στο Εθνικό Πάρκο Shenandoah δοκίμασε αυτά τα φώτα, παρέχοντας την ευκαιρία να δείξουν την υπεροχή του συστήματος. Φυσικά, οι θεατές παρατηρούν μόνο το λαμπερό λευκό έμβλημα “VW” στο επίπεδο πρόσωπο του ID.BUZZ.
Αυτή η διαδρομή από και προς τα βουνά είδε την εκτιμώμενη εμβέλεια οδήγησης να πέφτει κατακόρυφα κατά την ανάβαση στην κορυφή και στη συνέχεια να δώσει όλα αυτά τα μίλια πίσω στο σκέλος της επιστροφής. Το χαμηλό όριο ταχύτητας 35 μίλια/ώρα στο πάρκο βοήθησε στην εμβέλεια οδήγησης, αλλά η πλειονότητα της οδήγησής μου ήταν σε αυτοκινητόδρομους έξω από το πάρκο με κανονικές ταχύτητες αυτοκινητόδρομου.
Πάνω από 255 μίλια, το ID.BUZZ κατανάλωσε το 90 τοις εκατό της εκτιμώμενης αυτονομίας οδήγησης, δείχνοντας το 10 τοις εκατό που απομένει όταν επέστρεψα στο σπίτι μετά από 20 μίλια πέρα από την προβλεπόμενη εμβέλειά του. Η VW λέει ότι το λεωφορείο θα ανακάμψει από αυτό το επίπεδο στο 80 τοις εκατό σε 26 λεπτά χρησιμοποιώντας έναν σταθμό φόρτισης που μπορεί να παρέχει τη μέγιστη ισχύ των 200 kW. Υπόσχονται επίσης ότι το έξυπνο σύστημα κλιματισμού της μπαταρίας θα διασφαλίσει ότι θα έχετε πραγματικά αυτό το αποτέλεσμα, αλλά κανένα άλλο EV δεν φαίνεται ποτέ να φορτίζει με τον απαιτούμενο ρυθμό, οπότε αν ισχύει αυτό θα είναι το πρώτο. Το σύνδεσα στον οικιακό φορτιστή εναλλασσόμενου ρεύματος ChargePoint 9,6 kW Level 2 και το φόρτισα κατά τη διάρκεια της νύχτας αντί να πληρώσω ένα ασφάλιστρο σε έναν γρήγορο φορτιστή DC.
Το τίμημα για αυτό το ρετρό-φουτουριστικό αφιέρωμα στη γενιά (των αυτοκινήτων) του Woodstock είναι ακριβό, αλλά είναι σύμφωνο με το τελικό αποτέλεσμα σε άλλα EV. Η βασική τιμή για το δοκιμασμένο μοντέλο Pro S Plus με οπίσθια κίνηση είναι 63.495 $ και η τιμή που δοκιμάστηκε, συμπεριλαμβανομένων των χρεώσεων προορισμού, έφτασε στα 66.040 $.
Αυτό είναι πολύ, αλλά βρίσκεται σταθερά στο εύρος τιμών του ηλεκτρικού SUV Kia EV9, το οποίο είναι συγκρίσιμο από πολλές απόψεις. Η ρεαλιστική εναλλακτική είναι το plug-in υβριδικό μίνι βαν Chrysler Pacifica, το οποίο σας επιτρέπει να οδηγείτε με ηλεκτρική ενέργεια στην καθημερινή σας ρουτίνα και χρειάζεται μόνο βενζίνη για οδικές διαδρομές, επειδή αυτό το όχημα μπορεί να κοστίσει 20.000 $ λιγότερο.
Όμως, όπως δείχνει η έρευνα αγοράς της VW, κανείς δεν ψωνίζει ένα plug-in μίνι βαν. Θέλουν ένα EV με μπαταρία και θέλουν τη χίπικη κληρονομιά του ID.BUZZ. Δηλαδή, αν έχουν αρκετά καλή μνήμη για να το θυμούνται από παλιά.
Κερδίστε τις διακοπές με τους οδηγούς δώρων της PopSci
VIA: Πηγή Άρθρου
Greek Live Channels Όλα τα Ελληνικά κανάλια: Βρίσκεστε μακριά από το σπίτι ή δεν έχετε πρόσβαση σε τηλεόραση; Το IPTV σας επιτρέπει να παρακολουθείτε όλα τα Ελληνικά κανάλια και άλλο περιεχόμενο από οποιαδήποτε συσκευή συνδεδεμένη στο διαδίκτυο. Αν θες πρόσβαση σε όλα τα Ελληνικά κανάλια Πατήστε Εδώ
Ακολουθήστε το TechFreak.GR στο Google News για να μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις τεχνολογίας.
