Περιεχόμενα Άρθρου
Η Volvo κλίνει πολύ στις σουηδικές ρίζες της, κατασκευάζοντας ανθεκτικές μηχανές που μπορούν να αντέξουν τους βάναυσους χειμώνες στη χώρα της. Η σκανδιναβική αυτοκινητοβιομηχανία, που λανσαρίστηκε πριν από σχεδόν έναν αιώνα, έχει κάνει το όνομά της ως προπύργιο της ασφάλειας των αυτοκινήτων. Άλλωστε, ήταν ο μηχανικός της Volvo Nils Bohlin που βελτίωσε τη ζώνη ασφαλείας τριών σημείων και μοιράστηκε το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας με τον υπόλοιπο κλάδο. Με το 2025.5 XC90, το μεγαλύτερο SUV στη σειρά της Volvo, η μάρκα έχει θέσει τον πήχη ακόμα ψηλότερα με μια ανανεωμένη έκδοση.
Το XC90 είναι μόλις στη δεύτερη γενιά του μετά από δύο δεκαετίες, κάτι που μπορεί να είναι σημάδι ενός ξεπερασμένου, κουρασμένου μοντέλου. Ωστόσο, η Volvo έχει μερικά νέα κόλπα για να διατηρήσει τρέχον το SUV τριών σειρών και αυτή η χρονιά μοντέλου περιλαμβάνει σημαντικές αναβαθμίσεις στην τεχνολογία, το τυπικό σύστημα ανάρτησης και το σύστημα μετάδοσης κίνησης.
Όλοι μιλούν για το Volvo EX30 EV κάτω των 40.000 δολαρίων, αλλά το XC90 απέχει πολύ από το να τελειώσει. Με το μοντέλο 2025.5, μοιάζει περισσότερο με το αμιγώς ηλεκτρικό αδερφάκι του EX90, φέρνοντας την οικογένεια πιο κοντά. Επιπλέον, το 2025 XC90 περιλαμβάνει μια plug-in υβριδική επιλογή που προσφέρει έως και 37 μίλια πλήρως ηλεκτρική οδήγηση, μια ελκυστική επιλογή για όσους δεν είναι έτοιμοι να δεσμευτούν σε ένα EV.
Το Miller Cycle ενισχύει την απόδοση καυσίμου
Όσον αφορά τη σύγχρονη ιστορία του κινητήρα, πρέπει να πάτε πολύ πίσω στο 1876, όταν ο Γερμανός μηχανικός Nicolaus Otto βρήκε έναν τρόπο να αξιοποιήσει την επαγωγή αέρα και την καύση για να δημιουργήσει ισχύ μέσω συμπίεσης. Ο Βρετανός μηχανικός James Atkinson βελτίωσε αυτήν την ιδέα το 1882 με το τετράχρονο σχέδιο του, χρησιμοποιώντας μια πιο σύντομη και πιο αποτελεσματική διαδρομή συμπίεσης.
Δεκαετίες αργότερα, ο Ralph Miller κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας τον κινητήρα κύκλου Miller το 1957 για ακόμη μεγαλύτερη απόδοση. Η απλή ιδιοφυΐα πίσω από τον κύκλο Miller είναι ότι αφήνει τη βαλβίδα εισαγωγής ανοιχτή κατά τη διάρκεια ενός μέρους της διαδρομής συμπίεσης. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας συμπιέζει την πίεση του υπερσυμπιεστή αντί των τοιχωμάτων του κυλίνδρου.
Ο μηχανικός πρόωσης της Volvo, Stefan Molen, λέει ότι ενώ ο υπερσυμπιεστής στα μοντέλα Volvo XC90 B5 και B6 του 2025.5 δεν είναι νέος, η προσθήκη του κύκλου Miller τον κάνει πιο αποδοτικό. «Η ενημέρωση του κινητήρα με τον κύκλο Miller έχει ως αποτέλεσμα χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου κατά τέσσερα τοις εκατό, κάτι που είναι πολύ λίγο», λέει.
«Το κόλπο [of the Miller cycle] επιτρέπει στη βαλβίδα εισαγωγής να παραμένει ανοιχτή για ακόμη περισσότερο και να αναπληρώνει τις απώλειες συμπίεσης χρησιμοποιώντας εξαναγκασμένη επαγωγή.» EngineLabs λέει. «Επιτρέποντας στη διαδρομή συμπίεσης του ανερχόμενου εμβόλου να σπρώξει τον αέρα πίσω στην πολλαπλή εισαγωγής, ο ίδιος ο κύλινδρος δεν φτάνει ποτέ τη μέγιστη χωρητικότητα, αλλά μειώνει επίσης τις απώλειες άντλησης».
Ενώ αυτός ο σχεδιασμός μπορεί να μειώσει τα στοιχεία απόδοσης σε χαμηλότερες ταχύτητες, η εξήγηση συνεχίζεται, οι ονομασίες απόδοσης ανάφλεξης αυξάνονται σημαντικά όταν αυτό το έμβολο αρχίζει να πέφτει. Το αποτέλεσμα είναι μια συντομότερη διαδρομή εισαγωγής με λιγότερη ισχύ και μια πλήρης καθοδική «διαδρομή ισχύος» για μια βελτιωμένη διαδικασία συμπίεσης.
Για το μοντέλο B5 του 2025, για παράδειγμα, αυτό μεταφράζεται σε βελτίωση δύο mpg σε σχέση με το 2024.
Επεξήγηση επιλεκτικής απόσβεσης συχνότητας
Η οδηγική άνεση στο XC90 δεν ήταν ποτέ χαμηλό. Για το 2025, η αυτοκινητοβιομηχανία τα κατάφερε με τη νέα στάνταρ ανάρτηση στα επίπεδα εξοπλισμού B5 και B6 μόνο με αέριο, χρησιμοποιώντας την τεχνολογία Frequency Selective Damping.
«Πήραμε την τυπική ανάρτηση και ανεβάσαμε το επίπεδο», λέει ο μηχανικός δυναμικής οχημάτων της Volvo Alessio Violin. «Βασικά, παραδώσαμε ένα νέο πακέτο ρύθμισης της ανάρτησης, το οποίο περιλαμβάνει τα ελατήρια, τους αποσβεστήρες και τις ράβδους κατά της κύλισης, και αλλάξαμε την καμπύλη ώθησης του συστήματος διεύθυνσης για να ταιριάζει με την απόκριση των ελαστικών».
Με την ενσωμάτωση μιας πρόσθετης βαλβίδας στα αμορτισέρ, το σύστημα ελέγχει μια παράλληλη ροή λαδιού παράλληλα με την κύρια ροή μέσω του συγκροτήματος εμβόλου. Όταν η βαλβίδα σταματά την παράλληλη ροή, οι δυνάμεις απόσβεσης αυξάνονται σε σχέση με τη διάρκεια της μονόδρομης κίνησης του εμβόλου στην πλευρά αναπήδησης. Ρυθμίζοντας το υπόλοιπο σύστημα ανάρτησης, η Volvo σκοπεύει να νιώθουν οι επιβάτες, ως αποτέλεσμα, μια ομοιόμορφη και ισορροπημένη οδήγηση.
«Η βαλβίδα FSD κάνει το αυτοκίνητο πιο προβλέψιμο, ενθαρρύνοντας υψηλό επίπεδο άνεσης», λέει ο Violin. “Το FSD σάς επιτρέπει να έχετε πιο ελεύθερους τροχούς, γεγονός που μειώνει τους κραδασμούς στα καθίσματα.”
Το τμήμα «συχνότητας» του FSD δεν είναι μια συχνότητα που μπορείτε να ακούσετε, αναφέρει το Violin. Είναι μια χαμηλή συχνότητα που επηρεάζει την αίσθηση του οχήματος στο δρόμο.
«Ας υποθέσουμε ότι ξεπερνάτε ένα μικρό χτύπημα», εξηγεί ο Violin. «Βασικά, από την πλευρά της συμπίεσης, δεν κάνει πολλά, αλλά στην πλευρά της ανάκαμψης πέφτει λίγο πιο γρήγορα και ταξιδεύει πιο μακριά από το σώμα. Σε μια σειρά από μικρά χτυπήματα, οι τροχοί θα ακολουθούν την υφή του δρόμου.»
Οδηγώντας στη γέφυρα Øresund, μήκους σχεδόν 10 μιλίων, μεταξύ Δανίας και Σουηδίας, παρατήρησα τη διαφορά στο μοντέλο μόνο με φυσικό αέριο. Ωστόσο, αν αυτό δεν είναι αρκετά ομαλό για εσάς, το plug-in υβριδικό είναι διαθέσιμο με ακόμα καλύτερη ανάρτηση αέρα, αλλά θα πληρώσετε ένα ασφάλιστρο: το XC90 T8 ξεκινά από 73.000 $.
Κερδίστε τις διακοπές με τους οδηγούς δώρων της PopSci
VIA: popsci.com
Greek Live Channels Όλα τα Ελληνικά κανάλια:
Βρίσκεστε μακριά από το σπίτι ή δεν έχετε πρόσβαση σε τηλεόραση;
Το IPTV σας επιτρέπει να παρακολουθείτε όλα τα Ελληνικά κανάλια και άλλο περιεχόμενο από οποιαδήποτε συσκευή συνδεδεμένη στο διαδίκτυο.
Αν θες πρόσβαση σε όλα τα Ελληνικά κανάλια
Πατήστε Εδώ
Ακολουθήστε το TechFreak.GR στο Google News για να μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις τεχνολογίας.
