Kukirin G2 Review: Οικονομική και πανταχού προορισμοί!

To μοναδικό πράγμα που δεν έχει κανέναν νόημα στην περίπτωση του Kukirin G2, είναι η ονομασία του. Όχι μόνο έρχεται τελευταίο, ΜΕΤΑ τα G2 Pro, G2 Max, G3 Pro ΑΚΟΜΑ και το G4, αλλα δεν είναι και στη θέση που περιμένετε στην ιεραρχία των Kukirin, αφού για παράδειγμα, είναι καλύτερο στα χαρτιά απο το G2 Pro.

Βγάζοντας αυτό το περίεργο στοιχείο απο τη μέση, σε όλα τα άλλα δεν έχω ιδιαίτερα παράπονα απο G2 , με βάση την τιμη του.

Το KuKirin G2 είναι ένα Foldable πατίνι, με all-terain ελαστικά 10″ και αρκετά μεγάλη απόσταση του πατώματος απο το έδαφος, κάτι που είναι ιδανικό αν θέλετε το πηγαίνετε βόλτες στα βουνά, αλλά ίσως λίγο επικίνδυνο για νέους αναβάτες, που θα προτιμούσαν κάτι πιο.. κοντά στο έδαφος.

Στους δύο τροχούς θα βρείτε δισκόφρενα 140mm, τα οποία στην αρχή χρειάστηκαν ψιλο-ρύθμιση, αφού ήταν λίγο πιο χαλαρά απο οτι έπρεπε. Σημειώστε οτι κανένας από τους δύο τροχούς δε κοκαλώνει σε απότομο φρενάρισμα, οπότε παρότι δεν αναφέρεται κάπου στις πληροφορίες του, φαίνεται οτι τα φρένα έχουν και ABS.

Κάτι που επίσης μου έκανε εντύπωση, είναι οτι στο μοντέλο που παρέλαβα εγώ, το πίσω φρένο είναι στο αριστερό χέρι, κάτι που χρειάστηκε χρόνο να συνηθίσω, αλλα στην τελική, δεν νομίζω πως έχει διαφορά στο τέλος.

Τόσο μπροστά όσο και πίσω υπάρχουν αναρτήσεις με σούστες, οι οποίες δεν θα είναι τόσο.. ευέλικτες όσο οι υδραυλικές αναρτήσεις που θα βρείτε σε πιο ακριβά πατίνια, αλλά κάνουν τη δουλειά, και η μεγαλύτερη ακαμψία τους βολεύει αν κάνετε βόλτες σε κατσάβραχα, ή αν θέλετε να έχετε καλύτερο έλεγχο σε ανώμαλο δρόμο.

Άλλωστε, το KuKirin G2 είναι φτιαγμένο για κατσάβραχα, αφού θα βρείτε και ένα μοτέρ 800W, με ροπή 30N.m που στα χαρτιά χαρίζουν μέχρι και 45km/h τελική ταχύτητα.

Στην πράξη με αναβάτη γύρω στα 100 κιλά, το KuKirin G2 έπιασε άνετα τα 40 χιλιόμετρα στην ευθείαν, και 33 χιλιόμετρα σε σχετικά μεγάλη ανηφόρα, οπότε αν είναι πιο χαμηλά στο βάρος, τότε δεν αποκλείεται να δείτε τα νούμερα που υπόσχεται η Kukirin.

Φυσικά, αν θέλετε μπορείτε να ενεργοποιήσετε το Eco Mode, το οποίο κλειδώνει το πατίνι στα 25km/h κάτι που σε συνδυασμό με την λειτουργία Cruise Control και την παρουσία της ηλεκτρικής κόρνας, και των Flash, κάνουν το KuKirin G2 κατάλληλο και για βόλτες μέσα στην πόλη.

Σε γενικά πλαίσια, το G2 είναι πολύ ευχάριστο στην οδήγηση, αφού η επιτάχυνση και η επιβράδυνση έρχονται αρκετά δυναμικά για να σας θυμήσουν τη δύναμη του πατινιού, αλλα όχι τόσο πολύ ωστε να γίνουν απότομα και ενοχλητικά.

Απο την κονσόλα οθόνητου πατινιού μπορείτε να αλλάξετε τη λειτουργία του kickstart, για να του επιτρέπετε να δίνει κίνηση στο μοτέρ απλά πατώντας το γκαζί, ή να απαιτεί να να δώσετε πρώτα μια μικρή ωθηση εσείς και μετά να λειτουργήσει ο κινητήρας.

Το πάτωμα του, είναι πλατύ, αλλα μάλλον “κοντό” αφού η Kukirin έχει τοποθετήσει έναν υπερυψωμένο “τεμπέλη” στο πίσω μέρος, που αν δεν έχετε σκοπό να κάνετε σούζες, στην τελική σας τρώει χώρο απο το πάτωμα. Όσο και αν προσπάθησα, δεν βρήκα και πολλές στάσεις που να με βολεύουν πάνω του, με όλες πλην μίας να με φέρνουν πολύ κοντά στο τιμόνι, κάτι που κάνει τις μεγάλες διαδρομές κουραστικές.

Γενικά υπάρχουν πολύ πιο άνετα πατίνια εκει έξω, αφού το ύψος, και το στενό πάτωμα του KuKirin G2 του αφαιρούν αρκετούς πόντους στην άνεση. Κάπου εδώ πρέπει να θυμηθούμε βέβαια οτι είναι σχεδιασμένο για πατίνι “περιπέτειας”, αλλα είναι τόσο ικανό και για αστική χρήση, που ειναι κρίμα να χάνει στην άνεση.

Ο μηχανισμός αναδίπλωσης είναι εύκολος, αφού αποτελείτε από έναν μοχλό και μια ασφάλεια, αλλά ο τρόπος που ασφαλίζει το τιμόνι στο πάτωμα, είναι εντελώς πρόχειρος και μάλλον το χειρότερο κομμάτι του πατινιού.

Αφού διπλώσετε το τιμόνι, το ασφαλίζετε στο πατωμα.. με τον ιμάντα που έχει στη βαση του τιμονιού, κάτι που δεν είναι ούτε βολικό, ούτε ασφαλές και κάνει τη μεταφορά του αναίτια δύσκολη. Επίσης στην αναπόφευκτη στιγμή που τελικά ο ιμάντας θα κόψει λόγω παλαιότητας, απλά δε θα έχετε τρόπο να ασφαλίσετε το πατίνι διπλωμένο.

Κατι που ΕΠΙΣΗΣ δεν είναι βολικό, είναι η ρύθμιση του πατινιού εν κινήσει. Η Kukirin έχει εξοπλίσει το G2 με μια όμορφη και μεγάλη οθόνη αφής για τις ενδείξεις, η οποία, είναι εντυπωσιακή, και έχει πολύ καλή ορατότητα ακόμα και στον ήλιο, είναι όμως άβολη και σχεδόν επικινδυνη στη χρήση ενώ βρίσκεστε σε κίνηση.

Ευτυχώς, οι βασικές λειτουργίες, όπως τα φώτα, η κόρνα και τα αλάρμ, δεν χρειάζονται την οθόνη αφής, οπότε έχουμε τουλάχιστον αυτό.

Εκτός απο την οθόνη, και τα απαραίτητα κουμπιά, το τιμόνι του G2 φιλοξενεί τις δύο μανέτες για τα φρένα, και το γκάζι, που έχει διττή φύση, αφού το κουμπί του γκαζιού, έχει επεκταθει ωστω να πιάνει και τη μισή λαβή, οπότε αν σας βολεύει μπορείτε να επιταχύνετε, περιστρέφοντας το δεξί χερούλι. Στην πράξη τώρα, λόγο της περίεργης στάσης που θα αναγκαστείτε να έχετε λόγο του θέματος με το πάτωμα που αναφέραμε πριν, θα ειστε πολύ κοντά στο τιμόνι, οπότε το να γυρνάτε ολο το χέρι για να επιταχύνετε είναι αρκετά άβολο.

Θα μπορούσε να είναι λίγο καλύτερα τα πράγματα αν ο αναβάτης ήταν πιο κοντός απο εμένα, αλλα είμαι 1.75, οπότε μάλλον το να είστε πολύ πιο κοντοι, και ταυτόχρονα σε ηλικία που να είναι νόμιμο να είστε πάνω στο πατίνι, δεν μοιάζει και πολύ πιθανό.

Η μπαταρία 15Ah στο εσωτερικό του Kukirin G2, χρειάζεται κοντά 8ώρο για μια πλήρη φόρτιση, και σας χαρίζει μέχρι και 55km αυτονομίας, έναν νούμερο που σίγουρα δεν είναι εντυπωσιακό, αλλα για το μέγεθος και τα κυβικά του G2 νομίζω είναι αναμενόμενο. Σε πραγματική μικτή χρήση, το πατίνι για κάτι λίγο δεν έπιασε τα 50 χιλιόμετρα αυτονομίας πριν χρειαστεί φόρτιση, οπότε και εδώ οι υποσχέσεις της Kukirin επιβεβαιώνονται.

Η σχετικά μικρή μπαταρία, καταφέρνει να κρατήσει και το συνολικό βάρος του πατινιού σε λογικά επίπεδα, και έτσι παρότι μιλάμε για ένα τερατάκι κατασκευαστικά, το βάρος του μόλις που ξεπερνάει τα 25 κιλά.  Αν είχαμε και ένα σωστό σύστημα αναδίπλωσης, θα μιλούσαμε για ένα απο τα πιο εύκολα πατίνια της κατηγορίας του στη μεταφορά, αλλα το κόλπο με τον ιμάντα μας χαλάει και αυτό.

Το Kukirin G2, δεν είναι ένα αψεγάδιαστο πατίνι, αλλά είναι στιβαρό, γρήγορο και ασφαλές, έτοιμο να σας πάει βόλτες σε πολλές επιφάνειες, και μεγάλες αποστάσεις, και κυρίως είναι οικονομικό. Όλα του τα κάλλη, μπορούν να γίνουν δικά σας, με μια τιμή που ξεπερνάει ελάχιστα τα 400€ στο Banggood , μια τιμή που τουλάχιστον εγώ βρίσκω εξαιρετική, παρά τα όποια του προβλήματα.